Se trata de una combinación entre un auto y un giroplano. La propulsión para volar la realiza mediante una hélice y tiene unas pequeñas alas. A diferencia de un helicóptero, en donde el impulso se produce en un rotor movido por un motor, el rotor gira libremente impulsado por el aire. Esto le permitiría, en caso de emergencia, poder planear para descender.


 En su formato para moverse por tierra cuenta con tres ruedas y su peso en vacío es de 640 kilos. Alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y logra la aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos. Su motor tiene entrega un total de 100 caballos de fuerza

 Para usarlo volando, primero hay que poner hélices y alas en posición, en un proceso que demora entre 10 y 15 minutos. Una vez en el aire, El PAL-V Liberty alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y es capaz de lograr una altitud máxima de 11.480 pies, unos 3.500 metros.

 Gracias a su condición de giroplano, podrá realiza aterrizajes de emergencia en superficies reducidas, como las de una cancha de tenis. Eso sí, para despegar es necesario carretear de 90 a 200 metros. Y no será para cualquiera: más allá de su valor económico, habrá que contar con licencia de vuelo y acreditar un mínimo de entre 30 a 40 horas de vuelo.

 El otro proyecto que se presentó en Ginebra es también una evolución de un desarrollo que ya tiene unos años. Se trata del Pop.Up Next, un vehículo que se puede mover por tierra o por aire, de forma autónoma y con propulsión eléctrica.

Algunos smartphones se calientan bastante mientras se cargan. Los nuevos sistemas de carga inalámbrica a veces no hacen sino agudizar este problema. En Chevrolet Estados Unidos han tenido una ocurrencia entre lo genial y un poco lo absurdo: dotar a sus automóviles de aire acondicionado para móviles.

La ejecución técnica no puede ser más simple. Aparte de las salidas de aire acondicionado para los pasajeros, Chevrolet ha integrado un escapa más que lleva el aire frío directamente al habitáculo donde se carga el smartphone, que también dispone de una superficie compatible con los principales sistemas de carga inalámbrica.

De momento, el nuevo habitáculo refrigerado para móviles solo está disponible en las versiones de 2016 de los Chevrolet Impala y Malibu. La compañía no ha informado de si la idea llegará a otros modelos en otros países, pero en más de un lugar donde aprieta el calor vendría muy bien. 

La historia de los ciclistas conviviendo con los automovilistas es tan antigua como la invención del automóvil; siempre han circulado por los mismos espacios, así como siempre se han generado accidentes por la negligencia de ambos lados, pero ahora tras muchos años de historia y casos de conflictos viales, Volvo pretende encontrar la solución.

Resulta que la empresa de origen sueco se ha concentrado en encontrar la manera de ya no solo desarrollar el automóvil más seguro del mercado, sino que ahora busca también crear un entorno que sea mucho más seguro tanto para sus usuarios como para las personas que le rodean, ¿y quienes son estas personas? Bueno pues una buena parte de la comunidad vial son los ciclistas y es que resulta que ellos podrían considerarse (además de los peatones) el sector vial más vulnerable, es por ello que Volvo ha desarrollado un casco inteligente para prevenir accidentes.

Para lograr esto, Volvo transformará un casco de ciclista en uno que sea capaz de emitir su localización conectándose a través del smartphone del usuario a un sistema en la nube que monitoreará la ubicación de los usuarios de vehículos de la marca sueca, así como de otros ciclistas equipados con este casco.

Con este mapa conformado por la ubicación de todos los usuarios, Volvo será capaz de enviar señales a los usuarios de la aproximación de otro usuario, ya sea vehículo o ciclista, el ciclista por su parte también tendrá una notificación ya sea a través de una señal luminosa y sonora del casco.

Claro, esta idea todavía se encuentra en un largo proceso de desarrollo ya que el sistema toca un punto de privacidad muy importante, el cual es la ubicación precisa del usuario, y en un segmento de nivel socioeconómico elevado como es el de los clientes de Volvo, pues es de pensarse si están dispuestos a dar su ubicación a un sistema que la va a compartir con otros usuarios para evitar colisiones.

Sea como sea, este concepto junto con sus responsables ya aseguraron que mostrarán este sistema en el próximo CES 2015 que se celebrará en Las Vegas, Nevada.

Uno de los elementos más importantes de un coche son las llantas, sin ellas simplemente no podríamos movernos y trasladarnos de un lugar a otro, y mientras los coches no puedan volar, éstas serán indispensable y por lo tanto necesitan su dosis de evolución gracias a los avances tecnológicos en el segmento.

Durante la semana pasada tuvo lugar el Salón del Automóvil de Essen en Alemania, donde el fabricante de neumáticos Hankook presentó unos prototipos con una interesante visión de cómo deberían ser las llantas de los coches en un futuro.

Estas ruedas han sido creadas en conjunto con la Universidad de Diseño, Ingeniería y Negocios en Pforzheim, Alemania, gracias a una competición que se organiza desde 2012 para que varias Universidades del mundo muestren sus diseños e implementaciones en cuanto a ingeniería aplicada a los coches.

Los tres conceptos que se presentaron llevan por nombre Boostrac, Alpike y HyBlade y se trata de llantas capaces de modificar su estructura de manera dinámica dependiendo el tipo de terreno y las condiciones ambientales. Inclusive cada llanta está pensada para situaciones especificas, por ejemplo "Boostrac" está compuesta por una banda con bloques hexagonales capaces de ampliarse para mejorar la tracción sobre terrenos de arena o senderos montañosos.

Por su parte "Alpike" también es capaz de ampliar su circunferencia con la idea de mejorar la conducción sobre nieve y superficies heladas. Y por último tenemos a "HyBlade" que ofrece un diseño con aletas desplegables, las cuales ayudarían en superficies con agua, incluso se habla de poder conducir sobre el agua a altas velocidades. Cabe destacar que ninguna de las tres llantas cuenta con cámara en su interior y por supuesto son a prueba de pinchazos.

Como es de esperarse, estamos apenas ante un concepto que que no verá la luz en un futuro cercano ya que la idea es mostrar los avances y desarrollos que se tienen en esta materia, pero por supuesto no se descarta que más adelante se haga uso de algunos de los elementos que integran estas llantas, para tener neumáticos que no sólo cambien sus líneas de diseño, sino también su estructura.

Hasta hace poco tiempo, Google ha ido trabajando en el desarrollo de los coches de auto-conducción basándose en los coches actualmente disponibles, a los que les hacía las modificaciones técnicas necesarias para dotarles de capacidades de auto-conducción. En el pasado mes de mayo, Google presentó la maqueta inicial de su modelo de coche de auto-conducción para desarrollarlo desde cero.

Hoy nos encontramos con el anuncio, a través del perfil de Google Self-Driving Car Project en Google+, del lanzamiento de su primer prototipo completo y totalmente funcional para una conducción totalmente autónoma, disponiendo tanto de las partes típicas de los coches convencionales junto con las partes técnicas que le dan el carácter autónomo, como el ordenador integrado y los sensores.

Respecto a la maqueta, el primer prototipo de coche de auto-conducción de Google ha sufrido algunas alteraciones, como una modificación en parte delantera o el adelgazamiento de la cámara/radar situada en la parte superior, entre otros.

Desde el propio anuncio se indica que comenzarán las pruebas privadas a lo largo de las presentes vacaciones, esperando verlo por las calles del norte de California para el próximo año. Añade además que sus conductores de seguridad continuarán supervisando el coche por un tiempo prolongado, usando controles manuales temporales según sea necesario mientras se sigue probando y aprendiendo.

El el caso de que Google disponga ya de un producto completamente probado y mejorado, tendrá que enfrentarse a los aspectos legales que puedan surgir para poder ponerlo dentro de la circulación real.

Ingenieros de diversas compañías están utilizando su tiempo libre para trabajar en el Hyperloop, un tren ideado por el empresario Elon Musk, que pretende viajar por debajo del suelo a altas velocidades para facilitar el transporte entre ciudades.

Musk sorprendió al mundo cuando en 2013 presentó un documento de casi 60 hojas en el que se detallaba el Hyperloop, sus beneficios y algunos bosquejos del mismo. En el documento, el emprendedor conocido como el "Iron-Man real" mencionó que hacía pública la información de su diseño por si alguien más quería tomar el proyecto, ya que él no tenía tiempo.

Según la revista Wired, la empresa JumpStartFund retomó el proyecto de Musk. La startup californiana, reporta la revista, contactó a la empresa especializada en la construcción de naves espaciales SpaceX para trabajar en una colaboración, lo que originó una empresa subsidiaria llamada Hyperloop Transportation Technologies.

Esta subsidiaria cuenta con talento de ingenieros de diferentes empresas como Boeing, NASA, Airbus, Salesforce e incluso Yahoo. Lo curioso del caso es que los ingenieros reclutados (Wired reporta alrededor de 100) no están recibiendo pago, pues aceptaron trabajar en su tiempo libre a cambio de acciones en la empresa.

Los ingenieros se están encargando de desarrollar las rutas, el diseño de las cápsulas en las que viajarán los pasajeros y los costos. Además de los ingenieros, el proyecto también está recibiendo apoyo de parte de estudiantes de la UCLA (Universidad de California, Los Ángeles). Unos 25 estudiantes se están encargando de diseñar todo el sistema de tránsito para que el Hyperloop pueda moverse entre las ciudades y por debajo de sus calles.

Hyperloop avanza gracias al esfuerzo de los ingenieros y estudiantes. Wired nota que aún estamos a unos 10 años de ver la versión comercial del tren subterráneo. Además del tiempo, Hyperloop también necesita mucho, mucho dinero. Musk estima que se necesitarán alrededor de US$6,000 millones y US$10,000 millones para lograr construir 643 kilómetros de vías (400 millas).

Nuevas noticias entorno a Android Auto. Si bien fue una de las pocas sorpresas del Google I/O de este 2014, lo cierto es que hasta ahora poco más sabíamos de esta versión de Android. Hoy hemos conocidos que Android M es el nuevo sistema operativo que llegará a los coches.

Finalmente parece que se llamará Android M y éste trabajará sobre Android Auto. El hecho de trabajar sobre Android Auto ya supone entrar en varias marcas de coches importantes y reconocidas como pueden ser Audi, Nissan, Subaru, Kia, Renault y muchas más. Esto es gracias al apoyo que da la Auto Automotive Alliance a Android Auto.

No sería extraño que con el paso de los meses, como ya ha ocurrido con Android, el nuevo sistema operativo Android M se consolidara y fuera una de lo más importantes en el mundo de los automóviles. Aunque parece que a los principales fabricantes de coches no les gusta en exceso la idea.

Parece ser que todas estas marcas de coches no querrían dar tanto control a Google y que éste recopilara tanta información de sus coches. Quieren ser más libres y no tener que estar atado constantemente a un sistema operativo como será Android M.

Pero bueno, esto es como todo. Con el tiempo estamos seguros que las marcas terminarán cediendo si finalmente Android M se convierte en un éxito gracias, principalmente, a los usuarios que lo utilizarán.

Android M en el coche

Dentro de poco, Android M hará realidad el poder visualizar de un vistazo todo tipo de parámetros vitales e importantes en un coche como pueden ser el kilometraje, el nivel de gasoil o gasolina, ubicación a través de GPS, velocidad, rutas y muchas más cosas totalmente centralizadas en un sistema operativo.

Las impresoras 3D ya nos han dado buenas muestras de su potencial, y aunque su aceptación y popularidad se han visto algo frenados este año, siguen confirmando la versatilidad que tienen sus capacidades.

Un nuevo ejemplo de ello es Strati, el primer coche eléctrico impreso en 3D. Este modelo de dos plazas es el resultado de cuatro meses y medio de trabajo de Local Motors, una empresa que ahora promete que los futuros modelos podrían diseñarse en apenas seis semanas e imprimirse en tan solo 24 horas.

Una de las características más notables de Strati es su simplicidad: el coche eléctrico creado por Jay Rogers consta de tan solo 49 piezas, mientras que un coche convencional tiene unas 25.000 piezas de media. "Si puedes hacer el vehículo de un solo material", explicaba este empresario, "puedes reducir de forma dramática el número de piezas".

¿El principio de una tendencia?

Hay ciertos elementos que no es posible imprimir -motor, ruedas, suspensión-, pero el resto de las partes del coche se pueden crear usando un plástico de fibra de carbono reforzado que según Rogers tiene la misma dureza que un aluminio de grado medio. El equipo de desarrollo del Strati está trabajando en mejoras futuras para proporcionar "distintas flexibilidades o compresibilidad" para el material base, lo que permitiría por ejemplo tener acabados plásticos más suaves para los asientos.

Las especificaciones de este coche eléctrico, no obstante, son modestas: se trata de un vehículo totalmente eléctrico con transmisión automática -una sola marcha-. La batería es de 6,1 kWh, lo que garantiza una autonomía de 100 km, y se carga en 3,5 horas. El motor tiene una potencia de 5 o 17 bhp (Brake Horse Power), y su velocidad máxima es de aproximadamente 80 km/h.

El Strati, afirma su creador, estará rodando por las carreteras en los próximos 12 meses, y aunque el coste del coche estará entre los 18.000 y los 30.000 dólares, su precio bajará de forma sensible durante las primeras semanas. Ahora queda por ver el recibimiento de la industria, los reguladores -veremos si cumple los mínimos de seguridad que asegura su creador- y, por supuesto, sus potenciales compradores.

Audi no está dispuesto a perder la carrera en el mundillo de los eléctricos y mucho menos dejarle el reinado a Tesla. Es por eso que la compañía ha confirmado que en sus planes se encuentra ya un sedán que rivalizará con el famoso Model S de la compañía de Elon Musk. El vehículo tomará

prestada la tecnología de su, nunca comercializado, R8 e-tron, y ofrecerá al afortunado conductor una autonomía de hasta 450 kilómetros. EL CTO de Audio, Ulrich Hackenberg, ha comentado que el automóvil "se encuentra ya en desarrollo y estará en el mercado alrededor del 2017, aunque no será un coche deportivo". No es la primera experiencia de la casa realmente en el segmento; la firma ya lanzó un híbrido enchufable -en la imagen- llamado A3 Sportback e-tron. Veremos cómo perfila esta nueva propuesta de aquí a dos años. ¿Apuestas?

Si te interesa el Audi TT 2014 vas a recibir dos raciones de tecnología en una: Audi y Samsung han firmado un acuerdo que permitirá a la compañía alemana ofrecer a sus futuros clientes una demostración virtual de las prestaciones del nuevo TT.

El nuevo servicio estará disponible en 115 concesionarios de Reino Unido, donde los futuros compradores podrán probar las Samsung Gear VR en un entorno ideado por Audi: una vuelta al circuito de Neuberg al volante del TT, realizada por un piloto profesional y con la compañía de unos auriculares de la marca para que el apartado sonoro ofrezca una experiencia a la altura.

Éste es uno de los primeros usos de las Gear VR de Samsung, enfocado puramente al marketing en este caso asociado con Audi. Más allá de las demostraciones oficiales en las ferias (nosotros probamos el invento en la pasada IFA 2014, en Berlín) y de ciertos early-adopters su impacto en el mercado es mínimo, con escasos usos reales para el público más general.

¿Es esto todo lo que puede ofrecernos la 'nueva' realidad virtual?

Ya han pasado varios años desde que Oculus Rift planteó el inicio de una nueva era de la realidad virtual. Luego surgió Gear VR como una evolución sobre aquella, aunque con muchos puntos en común. Siguen llamando la atención (aún recuerdo las largas colas que se formaban en pasados Premios Xataka) pero más alla de esto, no es algo que el público demande o tenga la necesidad de disfrutar.

Hay algunas posibilidades brillantes pero, hasta ahora, la 'nueva' realidad virtual es insuficiente. Unos cuantos años después seguimos sin ver la necesidad de tener algo así en el mercado, esperemos que la cosa remonte en futuros proyectos.

Todavía queda mucho (bastante) tiempo hasta que los vehículos eléctricos ocupen al 100% las carreteras de todo el mundo, de forma que mientras tanto no nos queda otra que buscar fuentes alternativas para nuestros automóviles como puede ser, por ejemplo, el agua. Lo que lees. Una compañía alemana llamada Sunfire GmbH ha desarrollado la que han bautizado como tecnología Power-to-Liquid, capaz de convertir H2O y dióxido de carbono en hidrocarburos líquidos como diesel sintético, queroseno y petróleo. Para ello hace uso del conocido proceso químico Fischer-Tropsch así como de celdas electrolizadoras de óxido sólido (SOEC).

Las SOEC son empleadas para convertir electricidad en vapor (el oxígeno se elimina del vapor para producir hidrógeno, que a su vez es utilizado para reducir el CO2 en monóxido de carbono). El resultado son H2 y Co, sintetizados posteriormente por el mencionado proceso químico de Franz Fischer y Hanz Tropsch.

Según Sunfire, su sistema tiene una eficiencia del 50%, pero esperan incrementarlo hasta el 70% en el futuro, siendo su nivel de producción ahora mismo además de un barril de combustible al día. ¿Su mayor problema entonces? El papeleo. La compañía necesita obtener todos los permisos y regulaciones pertinentes para conseguir así inversores que decidan apostar por ellos y tirar hacia adelante con su proyecto. ¿Alguien más cree que dicha misión no será tan fácil?

En los coches se está convirtiendo en algo bastante común, de una forma u otra, se intenta buscar la forma de estar informados sin apartar la vista de la carretera. Ahí aparecen los sistemas HUD - head-up displays - que ahora vemos que también pueden tener sitio en un casco.

Ideado para motoristas, y buscando financiación para llevarlo al mercado, nos encontramos con BikeHUD Adventure. Nos acerca directamente a nuestro campo de visión cosas como la velocidad, la marcha engranada, o incluso un mapa con navegación guiada.

Con BikeHUD no compramos un casco, ni realizamos una instalación para uno concreto, ya que está pensado para cambiarlo con facilidad de uno a otro si fuera necesario. Tampoco es necesario que sea un modelo de moto concreta, pero sí hay que introducir hardware adicional en la moto para adquirir parámetros en tiempo real para vivir la experiencia más real.

Con retrovisor electrónico

La otra funcionalidad interesante con la que quieren reclamar nuestra atención es la de representar en la pantalla lo que ocurre a nuestras espaldas. Gracias a una cámara que apunta en el sentido contrario de la marcha, tenemos una especie de retrovisor electrónico.

En un kit de venta llamado BikeHUD Adventure VISION, viene el set completo de artilugios necesarios para hacer funcionar el sistema, con cámara incluida. Pero nos cuentan que el gadget también puede comunicarse con nuestros dispositivos móviles para representar la información que de ellos les llegue, es cuestión de que desarrollen aplicaciones adaptadas a su singular pantalla.

¿Cuánto va a costar BikeHUD Adventure? Sus desarrolladores andan buscando ayuda en Kickstarter, y allí piden algo más de 270 euros por él, que será una realidad en agosto de 2015.

La idea es interesante, siempre pensando en el plus de seguridad que puede aportar con un buen uso, pero no podemos pronunciarnos hasta conocer la implementación final de la pantalla. Seguiremos atentamente sus pasos.

Cuando se trata de encontrar fuentes de energía alterna puede ser sorprendente lo que se logra empleando desperdicios. En este caso, un proyecto en Reino Unido logró echar a andar un autobús de pasajeros que es impulsado por un combustible hecho a partir de excremento y residuos orgánicos.

La empresa Wessex Water creó este concepto en colaboración con otras organizaciones y ya está en funcionamiento en la ruta hacia el aeropuerto de la ciudad de Bristol. A bordo pueden viajar 40 personas y, con un tanque lleno, se pueden recorrer hasta 300 kilómetros.

El secreto está en el combustible, que es gas de biometano hecho con los residuos antes mencionados. Se estima que un tanque lleno puede producirse a partir de los residuos generados durante un año por cinco personas, es decir, habría elementos de sobra para reciclar y rellenar los tanques de este tipo de autobuses.

En esta etapa de servicio se espera que el autobús – o “Poo Bus”, como algunos lo han llamado – transporte alrededor de 10 mil personas al mes entre el aeropuerto y la ciudad de Bath. Respecto a la producción de biometano, la planta de Bristol genera suficiente combustible al año como para dar energía a 8,300 hogares.

Sin duda este desarrollo es importante para dar a conocer la tecnología involucrada y dar más elementos al mundo entero para que en un futuro haya más países sumándose a este tipo de iniciativas u otras parecidas en pro del medio ambiente.

Hemos visto ya unas cuantas bicicletas plegables, longboards, incluso algún scooter, todos ellos impulsados por energía eléctrica, pero es la primera vez que vemos la idea tan bien resuelta en un patinete. Esa es la propuesta de Mini con Citysurfer.

El vehículo de Mini pesa 18 kilos, y podrá llevarnos tan lejos como 25 kilómetros - según el trayecto y uso puede bajar a 15 kilómetros -. Ha sido presentado hoy en el Salón de Los Ángeles, junto a sus novedades en el mundo de los coches.

Lógicamente ha sido diseñado para caber - plegado - en el pequeño maletero de un Mini, incluso se puede cargar en él, a través de la toma de corriente disponible (12 voltios).

El patinete-eléctrico-plegable, prácticamente puede hacer las veces de un scooter que nos permitirá movernos por la ciudad sin emisiones, ni problemas de aparcamiento. La velocidad máxima que es capaz de conseguir es de 25 kilómetros por hora.

Con el móvil bien situado

El manillar de Citysurfer es ajustable en altura para acomodarse a nuestras necesidades, cuenta con un soporte para colocar nuestro smartphone, desde el que podemos recargarlo. Llama la atención lo cuidado de las ruedas, con neumáticos de generosas dimensiones, y frenos de disco - Magura - en ambos ejes.

La batería de litio está alojada y protegida en la zona inferior, debajo de donde colocamos los pies. En el momento en que nos quedamos sin ella, el sistema se desconecta y libera, pudiendo dejarnos que avancemos con el impulso de nuestras piernas.

Para los que se hayan sentidos tentados en adquirir uno, comentar que ahora mismo es un prototipo, una prueba más allá de lo conceptual que se han llevado a la feria para conocer el interés del gran público.

Con la congestión de tráfico existente en los grandes núcleos, y las ganas de la gente por probar nuevos medios de transporte, no nos extraña ver como pequeñas startups y grandes empresas coinciden en crear este tipo de vehículos, que terminarán poblando nuestras ciudades, eso sí, con algo de legislación de por medio.

¿Te gustaría dar un paseo en la nueva Volvo XC90 pero sin salir de tu casa? Pues ahora con un Google Cardboard, o cualquier visor de realidad virtual, se puede realizar un interesante paseo. La empresa de origen sueco nos presenta sus nuevas tecnologías probando esta nueva SUV que no tarda en llegar al mercado.

Con el fin de aprovechar al máximo esta herramienta de realidad aumentada, Volvo muestra a detalle las diferentes partes del vehículo, así como un increíble paisaje. Para recrear estas imágenes se emplearon 8 cámaras especializadas de la marca RED, las cuales grabaron un recorrido de aproximadamente 95 kilómetros, posteriormente se grabaron los interiores de la camioneta para después ser modelados en 3D.

De acuerdo con Volvo, esta es la primera vez que una compañía automotriz hace una campaña de este tipo ya que, aunque Audi es la otra marca que anda apostando por la realidad virtual para presentar su nuevo Audi TT 2015, Volvo logró colarse al no tener que depender de la salida del visor Gear VR de Samsung, como ocurre con el desarrollo de Audi.

A diferencia de Volvo, Audi opto por filmar todo el interior del TT utilizando cinco cámaras GoPro que ofrecen un stream de video de 3000×1500 pixeles corriendo a 60 cuadros por segundo.

Debido a que el Gear VR se lanza hasta el próximo mes, las pruebas virtuales de manejo de Audi sólo están disponibles en sus establecimientos del Reino Unido utilizando las gafas y un Galaxy Note 4, donde Audi ha cuidado cada detalle para que la inmersión sea total a tal grado que podrán escuchar el motor del auto.

Más allá del coche eléctrico, que son quienes suelen acaparar los focos de los medios, tenemos la tecnología de hidrógeno de forma más discreta pero igual de interesante en ese cambio que estamos viviendo en los sistemas de energía que utilizan los automóviles. Toyota hoy ha dado  uno de los Avances Tecnológicos un paso muy importante presentando su nuevo proyecto.

En una rueda de prensa en Califonia, Akio Toyoda, CEO de la compañía nipona, ha presentado su nuevo coche que funciona completamente con un sistema de hidrógeno. Su nombre es Mirai y además de debutar en Estados Unidos dentro de poco ya ha firmado acuerdos para tener estaciones de recarga en varios puntos de la costa este.

La autonomía del Mirai será de unas 300 millas (480 kilómetros), distancia máxima que separará a las doce estaciones que se instalarán dentro de poco en estados como Nueva York, New Jersey o Connecticut. Según han explicado en el evento, la carga se realizará en tan solo cinco minutos.

El nombre elegido para este coche no es casualidad, Mirai en japonés significa futuro y está claro con este modelo que esa será la realidad en unos años. De momento este modelo llegará a Estados unidos en 2015 a un precio de 69.000 dólares. Veremos qué acogida tiene y cómo compite con otros sistemas como los coches eléctricos de Tesla.

La casa de subastas Heritage ha puesto a la venta uno de los artículos de colección más raros para un fan de Batman. Se trata del primer Batimóvil oficial; antes de que tu mente te dirija a la serie de Adam West y su Futura, estamos hablando de un Oldsmobile 88 convertible de 1956, modificado para ser el vehículo del Caballero de la Noche.

Se trata de un objeto por demás extraño, debido a que pocos conocen de su existencia. Su dueño original, Forrest Robinson, alteró la carrocería para que fuera semejante a la máquina vista en los cómics. Posteriormente, las empresas ALL STAR Dairies y Green Acres Ice Cream, le rentaron su auto con el fin de hacer una promoción de helados referente a Batman.

Así, dos años antes del estreno de "Batman' 66", DC Comics dio el aval a la compañía heladera para que su personaje estuviera presente en sus productos y que estos fueran anunciados en un Batimóvil oficial.

Al termino del contrato, Robinson vendió el auto. No se supo de él hasta 2013, cuando fue adquirido y restaurado por Toy Car Exchange; quienes ahora lo presentan como una pieza única que todo fan de Bruce Wayne debería de tener. Claro, si tienes los 90 mil dólares iniciales que pide la subasta (más de 1 millón de pesos), misma que durará hasta el 5 de diciembre de 2014.

Desafortunadamente, en varias ciudades del mundo las personas deben encadenar sus bicicletas a algún o reja mientras salen de trabajar, y rogar porque al salir de la oficina se encuentre sana y salva.

Con esto en mente, la compañía Impossible Technology diseñó  Impossible, una bicicleta tan minimalista que es capaz de plegarse lo suficiente como para caber sin problemas en una mochila de tamaño estándar.

En su estado inicial, el paquete tiene una altura de 43 cm y un peso de casi 5 kilos. Dos esferas son las ruedas y la carcasa de plástico que lo mantiene todo junto también funciona como el asiento. No tiene pedales porque utiliza un motor eléctrico que funciona con 10 baterías de 2,900 mAh. La bicicleta alcanza los 20 km/h con una autonomía de alrededor de 45 minutos.

Eso sí, para lograr este diseño se tuvieron que hacer alguno sacrificios, como un faro para viajar de noche o una suspensión, lo que limita su capacidad de soporte de peso a 82 kilogramos.

Sin embargo, al parecer todavía tendremos que esperar antes de tener una Impossible en nuestras espaldas, ya que primero deben terminar su exitosa campaña de financiamiento en Kickstarter y e afinar detalles antes de ser producida en masa. La meta inicial era de 55 mil dólares pero hasta el momento llevan más de 155 mil y todavía quedan 39 días en el calendario. Si todo sale bien, los primeros modelos de esta bicicleta minimalista deben llegar en agosto del próximo año.

Comprarse un vehículo eléctrico por ahorrar y ser más ecológico no tiene mucho sentido porque solemos emplear electricidad que no sale de fuentes renovables, pero imagina que pudieras almacenar cerca de tu casa energía de fuentes renovables, y además, que su precio fuera sino similar, menor. ¿Te comprarías así un coche eléctrico?

La promesa del ahorro, de la eficiencia energética, de cómo aplicar la tecnología para hacer del coche un medio de transporte más limpio, sigue siendo una utopía. La energía que se emplea para recargarlos no tiene porqué ser de fuentes renovables, la contaminación para obtenerla sigue siendo elevada y su ahorro para el usuario no es tanto como nos habían prometido muchos fabricantes.

Una compañía ha estado los últimos 10 años investigando cómo almacenar la energía de fuentes renovables para poder ser usada para cargar coches eléctricos, casas... Un proyecto tecnológico muy interesante porque permitirá que muchos usuarios puedan cargar sus futuros coches eléctricos de una forma mucho más ecológica.

Alveo, que es como se llama esta compañía, ha conseguido desarrollar unas baterías de iones de litio con hierro, fosfato y grafito completadas con un electrolito no orgánico que es el que otorga una serie de características únicas. Para comenzar, estas baterías son compatibles con las cargas rápidas y su vida útil es superior a los 40.000 ciclos, muy, muy superior a la de las que equipan los actuales vehículos eléctricos.

Energía Renovable

El uso de energía renovable para cargar los coches eléctricos cerraría el círculo de la ecología.

La actividad de la compañía, tras comprar una antigua fábrica de tabaco y contratar a unas 2.500 personas, comenzará en julio del próximo año con la creación de baterías con una capacidad total de 200MW. Esta capacidad puede ser suficiente para suministrar energía a unos 100.000 hogares, así que imaginad la cantidad de vehículos eléctricos que podrían cargarse dependiendo de energías renovables. Esta sí que podría ser una verdadera revolución tecnológica en materia de energía.

Uno de los principales problemas de cargar el coche eléctrico en las casas es que el precio de la electricidad no hace más que subir y cada vez que lo hace, la compra de un vehículo eléctrico es menos interesante desde el punto de vista económico, por ello, poder abaratar todo lo posible esta tarea y además, hacerlo contaminando lo mínimo posible puede ser un impulso muy importante para la industria.

El producto que quiere vender esta compañía son unos contenedores que tendrán una capacidad de 2 MWh y formados por un gran número de baterías. De esta manera, hasta unas 1.300 viviendas medias podrían satisfacer su demanda y depender únicamente de fuentes renovables. Como en el mercado de vehículos eléctricos, el objetivo es abaratar todo lo posible el precio del kWh, algo que los expertos calculan que comenzará a suceder el próximo año y para 2020 tendremos baterías asequibles.

La compañía eslovaca AeroMobil presentó este estilizado prototipo funcional de un coche volador esta semana, en el marco del festival Pioneers en la ciudad de Viena, Austria. Puede alcanzar los 160 km/hr en tierra y 200 km/hr en aire para vuelos de cuatro horas. ¿Será este el futuro del automovilismo?

El Flying Roadster 3.0 tiene el tamaño perfecto para estacionarse en un estacionamiento común. Sin embargo, necesita una pista de 50 metros para aterrizar y 200 metros para su despegue. La ventaja es que no tiene que ser necesariamente en un aeropuerto. El vehículo puede hacer estas maniobras también sobre terrenos irregulares como tierras de cultivo o sembradíos.

AeroMobil diseñó el primer prototipo de este automóvil en 1990, el Flying Roadster 3.0 es su cuarta versión. Su desarrollo solo tomó 10 meses y el trabajo de 12 personas. Cuenta con un marco de acero y un recubrimiento de fibra de carbono. Está hecho para dos pasajeros, y sus alas son plegables.

La compañía no especificó cuándo podría iniciar la producción de este prototipo de car a su comercialización, aunque esperan que les tome de 3 a 5 años. Este coche volador está dirigido a la población en Europa que aún no tiene caminos construidos y que tiene dificultad para moverse de un lado a otro por esta situación. En estas regiones, además, el tráfico aéreo aún no está regulado. Las leyes son, actualmente, el mayor problema para comercializarlo en otras regiones donde sí se necesitan permisos de navegación aérea.